|
|
| Главная | Маршруты | Техника | Фотографии | Статьи | Сведения | Будущее | Общение | Контакт | Ссылки |
| Вагоны Татра Т3D |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Трамваи из города Шверин (поезда)
Однако, в январе 2004 года было окончательно решено приобрести вагоны Т3D из Шверина, 12 систем. Дрезденские вагоны Т4 слишком малы - они не только небольшие, но и узкие. Их ширина равна ширине КТ 4 (2200мм), при том, что ширина Т3 уже 2500мм. Немецкий город Шверин полностью распродает подвижной состав Татр Т3 в пользу более совершенных низкопольных многосочлененных вагонов. Большую часть вагонов купил Даугавпилс (Латвия) несколько поездов работает в Днепропетровске (Украина). Трамваи разных годов выпуска, в среднем это 1979-1980 г/в, но все прошли модернизацию в 1993 году. Таким образом, на вагоны установлены цифровое табло - указатель маршрута, откидные двери (как в междугородних автобусах), улучшенным освещением салона, мягкими сиденьями. На трамваях установлена ТИСУ, изменены некоторые узлы тележек. Вагоны изначально приспособлены для работы в системе. В Шверине трамваи эксплуатируются поездами по три: 1 моторный вагон с кабиной водителя; 1 моторный вагон без кабины; 1 прицепной, безмоторный вагон без кабины. В самом первом вагоне кабина водителя увеличена, больше, чем в стандартных Т3, но во втором и третьем вагонах кабины вовсе нет. В нашем городе работают поезда только из двух вагонов, однако есть возможность использовать только головной вагон на линии. Германия собиралась отправить нам еще 10 поездов (20 вагонов), но, к сожалению, у АТТУ более не хватило финансовых средств на приобретение трамваев. Эти 10 поездов готовятся к отправке в Днепропетровск (Украина), где Шверинские трамваи уже используют. Таким образом, на продажу в этом городе Германии остается 5 поездов. Трамваи прибыли в город в ночь с 21 на 22 марта 2004 года. 24 марта первый вагон был установлен на рельсы трамвайного депо. Разгрузка продолжилась до первых дней апреля, после чего началась сложная и длительная работа по расширению тележек, настройке электроники и формирование поездов. Первый пробный запуск поезда состоялся 4 мая, через месяц после прибытия вагонов. В обкатке участвовали вагоны 117+226. Вагоны прекрасно показали себя, однако, тербовалась еще громадная работа по синхронизированию вагонов в поезде. В мае было принято решение отправить на обучение специалистов депо в Днепропетровск. В июне месяце они вернулись в город и многие Шверинские вагоны вышли на линию, сначала как одиночные вагоны, а затем уже с прицепными вагонами. Было принято верное решение сцеплять вагоны не вразбос, а по Шверинским номерам. Уже к июлю почти все вагоны были на линии. На запчасти был списан только один вагон - прицепной 220. Специалистам удалось частично разобратся с электроникой, однако, многие полезные устройства до сих пор не работают, такие как, например, цифровой маршрутоуказатель и информационное табло в салонах. Хотя мастера по этим устройствам в городе есть во всех троллейбусных парках, и заводе Электротранс-Сервис. Летом 2004 года все использующиеся на линии поезда были перекрашены с соблюдением Шверинской цветовой схемы (синий фальшборт и крыша, белые борта и желтая полоса на уровне пола). Вагоны были пронумерованы сначала в продолжении списка номеров, однако, позже были перенумерованы в номера списанных Татр КТ4. Поезд имеет один номер, то есть под одним номером работает как головной, так и прицепной вагоны. Вцелом, вагоны оказались очень удачными. Несмотря на сложность электроники, и пассажирам и водителям (последним - не всем) понравились поезда. Очень мягкий, плавный ход, уверенная скорость, теплый салон. Кстати, система отопления трамваев тоже изменена - из-за наличия ТИСУ возможность использования теплого воздуха от ускорителя и тормозных реостатов невозможна, поэтому в салоне установлены тепловые пушки-фены. Зимой в салонах будет очень тепло также благодаря конструкции дверей и форточек. Двухвагонные поезда легко справляются с напором пассажиров в час-пик и в случае аварий на линии. Однако, гладко было только в теории. Фактически, шверинские системы в двухвагонной эксплуатации отслужили лишь около года. В 2005 и начале 2006 году со вторыми вагонами начались проблемы. В первую очередь выходили из строя двигатели, управляющая электроника, тормоза. Сложная электроника позволяла сразу диагностировать проблему, но для ее исправления требовалось много материальных затрат. Постепенно вторые вагоны начали выводить из эксплуатации, первым был состав 1026, одним из последних поезд 1008. Таким образом, на сегодняшний день на линиях работают головные вагоны, осталось лишь два поезда из двеннадцати - 1022 и 1027. Печальный опыт показал, что пока что депо не готово к эксплуатации такой сложной техники, тем более при полном отсутствии запчастей и квалифицированных слесарей и электронщиков. Сейчас вторые вагоны сняты с тележек и постепенно будут разобраны на запчасти Фотоотчет-статья отгрузки вагонов из г.Шверин, Германия (8 фото) Фотоотчет-статья разгрузки вагонов в Алма-Ате (70 фото)
Курсивом в списке выделены списанные вагоны Трамваи из города Хемниц (одиночные)
Это были пять вагонов Татра Т-3 из немецкого города Хемница. Однако, эксплуатация Т3 могла начаться в городе гораздо раньше - уже в 1990 году были планы по закупкам хорошо зарекомендовавших себя в Ташкенте Татр 3, однако руководство республики не допустило этой возможности - только что были закуплены новые вагоны КТМ 5. Однако, в том же 1990 году решался вопрос о постройке депо №2 в районе Калкамана. Возможно, к окончанию строительства парка, Алма-Ата начала бы переходить на Чешские вагоны. Однако, развал советского союза срезал эти планы накорню. Пять Татр Т-3 1970 года выпуска. С самого начала они бегали по улицам Хемница (ранее назывался Карл-Маркс Штадт). Ресурс свой они отработали и прошли модернизацию на вагоноремонтном заводе города Хемниц CVAG (Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft) Модернизация - улучшение и ремонт всего или отдельных частей вагона. Вагоны более ранней модернизации, и соответственно более старые имели номера 401-497 и были 1968-1978 годов постройки. Более поздние вагоны модернизировали позже и намного основательнее. У нас же курсируют вагоны ранней модернизации. В связи с постепенной сменой ПС Хемница вагоны более ранней модернизации передаются в другие города. Точно такие же вагоны Хемницкой модернизации имеются и в Уфе, и во Владикавказе. Модернизации подвергся салон, борта и электрооборудование вагона. Сиденья (вместо привычных жестких в КТ 4) мягкие, возле дверей и кабины водителя закреплены деревянные планки. Вагон не сочлененный, однако вместимость его довольно велика. Очень большие накопительные площадки. У вагонов отсутствует вырез бортов над тележками. Вместо него установлена откидывающаяся вверх защитная крышка. При этом дизайн вагона стал намного лучше, а защитная крышка ничуть не усложняет доступ к тележкам для их обслуживания. Вагоны, несмотря на меньшую КЭС быстрее набирают скорость и в целом быстрее КТ 4. Редукторы вагона Т3D отличаются от редукторов вагонов других модификаций (Т3SU, Т3A и др.), они позволяют использовать вагон на скоростях, не превышающих 55 км/ч (против 65 у T3SU), однако тяговые качества вагона выше, что выгоднее в условиях Алма-Аты. Единственными недостатками Татр Т-3, эксплуатируемых в Алматы на сегодняшний день, являются холодный салон и недостаточное пространство для колен между сиденьями салона. Серьезно полюбили Татру Т-3D трамвайщики. Летом 2002 года был заключен договор о приобретении еще пяти машин из города Хемница. Вагоны пришли в город 15.10.2002, 22.20.2002 один из них №1055 (бывший №460) уже эксплуатировался на линии. Вцелом, вагоны оказались не хуже ныне эксплуатирующихся Татр 3D. Иерархия получения бортовых номеров также интересна: всего в Алматы 49 вагонов Татра КТ4. Номера первой партии вагонов Татра 3 были следующими: 1051, 1052, 1053, 1054 (+445). В итоге, вагона №1050 не было. До последнего времени. Вагон 459, прибывший из Хемница во второй партии занял место вагона №1050. Остальные получили номера соответственно: 1055, 1056, 1057. 1057 - пожалуй, самый интересный вагон. Тележки, в отличие от других вагонов Татра 3 не закрыты щитками, на бортах нанесена реклама завода CVAG, который и производил модернизацию этих трамваев. Вагон №1056 (446) очень схож с вагоном 445 (Х.н.). Также окрашен в желтый цвет, серая крыша. Осенью 2003 на смену аварийному пескосыпательному вагону РСВ (база вагон РВЗ) был переоборудован линейный вагон №1053. В салон перенесли баки с песком, вагон перекрасили в желтый. Таким образом, вагон №445 пока не переоборудовался. Вагон несколько примитивнее в электросистеме: на пересечках и при падении напряжения вследствии набора скорости лампы в салоне либо тухнут, либо сильно тускнеют. В Татре КТ 4 этого не наблюдается - даже на пересечках люминесцентные лампы питаются от аккумуляторах и лишь незначительно сбавляют свою яркость. Оно и верно - лампы накаливания в Татре Т-3 обычные бытовые (напряжение только 25 вольт), люминесцентные лампы же не переносят скачков напряжения. Два вагона №1050 и 1055 также похожи. На обоих нанесена реклама немецкого пива "Braustolз". Вагоны в хорошем состоянии. В мае 2004 года было принято решение закупке еще 12 вагонов, на этот раз выбор опять пал на Хемницкие трамваи. Одновременно с этим, были установлены контакты со Шверином и установлена договоренность, что в салонах трамваев также будут находится запчасти для вагонов из Шверина. Пока Шверин подготавливал запасные части к отправке, в Хемнице шла подготовка вагонов. В город отправлялисю вагоны №466, 473-482, 496, всего 12 трамваев. эти вагоны почти два года простояли в резерве для Уфы, вагон 496 был еще и учебным трамваем, точнее вторым вагоном в учебном поезде. В начале августа вагоны пришли в город, и с 18 августа их начали перевозить в депо. Уже на месте появилась возможность подробнее осмотреть вагоны. Конечно, степень модернизации гораздо ниже, чем у Шверинских трамваев, кроме того Хемницкие вагоны были более изношены, чем допустим те же вагоны 2002 года или ШВерины. Однако, вцелом состояние вполне сносное, если не считать выцветшей краски. После доставки в депо вагоны сразу же поставили в очередь на перекраску. С начала августа ТУ проводило перекраску Шверинских вагонов, свежеприбывшие вагоны подготавливались к перекраске наравне со Шверинскими трамваями. К середине сентября были перекрашены все свежедоставленные вагоны, кроме 475 и 476 - их техническое состояние оказалось наихудшим и решался вопрос об их дальнейшем использовании - планировалось списать их на запчасти, но позже все-таки перекрасили и они ожидают выхода на линию. Одновременно с этим перекраску перекраску прошли все ходовые вагоны Т3 из ранних партий. Все вагоны перекрашивались по единой схеме, которая использовалась на трамваях Шверина (см. ниже), то есть - синяя крыша, белый борт, синий фальшборт "юбка" и желтая полоса на уровне пола. Вагоны перекрашивались краскопультом в специализированной покрасочной камере, имеющейся в депо. В начале сентября 2004 года первый вагон под номером 1051 (предыдущий №1051 списан), бывший 481 вышел на линию. Вагон оказался в прекрасном техническом состоянии, при этом новая окраска не позволяла дать ему 30 с лишним лет. Позже были выпущены на линию вагоны №1053 и №1049 (473 и 496 соответственно) и к ноябрю 2004 года 7 вагонов было на линии, три полностью готовы к выходу, но не используются из-за юридических проблем и два вагона в процессе подготовки. Последний вагон из партии вышел только к середине июня 2005 года, это 466 вагон без веских причин простоявший почти год под номером 1063 в депо. Спустя два года вагоны оказались довольно надежными, но опять же в связи с большим сроком службы ожидается массовое списание техники, в первую очередь вагонов первых двух партий. Фактически, ожидается, что к концу 2006 года все вагоны первой и второй партии (2002 года) будут отстранены от перевозок пассажиров. Фотоотчет разгрузки третьей партии вагонов Т3D из Хемница в Алма-Ате (15 фото)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
